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上柴股份(600841上柴股份股吧)

admin 2022年05月26日 01:53:32 8 抢沙发
上柴股份(600841上柴股份股吧)摘要: 上汽集团旗下公司在氢燃料赛道上再发力。上柴股份12月21日晚间宣告,公司拟出资1.99亿元建立尚颀山高新动力轿车工业股权出资基金。该基金终究的方针规划10亿,基金出资方向包含氢燃料...

上汽集团旗下公司在氢燃料赛道上再发力。

上柴股份12月21日晚间宣告,公司拟出资1.99亿元建立尚颀山高新动力轿车工业股权出资基金。该基金终究的方针规划10亿,基金出资方向包含氢燃料电池工业链。值得留意的是,上汽集团旗下有三方参加了此基金的建立,算计出资4亿元左右。

上汽集团继续发力氢燃料赛道已有一段时间。上柴股份此前表明,公司入股的捷氢科技主营燃料电池事务,与公司现有的商用车和非路途产品商场事务构成联动。公司全资子公司上汽红岩部分重卡配套捷氢科技的产品,公司将与捷氢科技协同开辟燃料电池工业链事务。而上述提及的几家公司都与上汽集团存在股权相关。

不过需求留意的是,氢燃料重卡开展现在仍旧面对不少难题,如现在燃料电池重卡工业化及规划化降本进展不及预期;氢能工业链配套设备推动缓慢,氢燃料价格高企;纯电动货车续航路程、安全性、低温功能大幅进步,或将冲击燃料电池重卡的竞赛优势等。

半年来不断加码氢燃料赛道

据介绍,上柴股份拟建立的尚颀山高新动力轿车工业股权出资基金方针规划 10 亿,首轮关闭规划不少于8亿,其中上柴股份出资1.99亿元,其他由其他出资者出资。

上柴股份表明,此次建立基金是为完结公司立异转型开展,培养新事务和新的商场增长点,快速进入公司聚集转型的工业链环节,寻求对公司有重要意义的出资标的,凭借专业出资组织的专业力气优势加强公司的出资才能。

基金出资方向为:以轿车工业链为主,要点重视轿车新能源范畴、氢燃料电池工业链、发动机后处理、辅佐驾驭及自动驾驭、轿车电子及半导体、轿车新材料等范畴。

实际上,上汽集团旗下有三方参加了此基金的建立,算计出资4亿元左右。

一方面,上汽集团持有上柴股份7.83亿股股份,占本公司总股本的47.99%,为公司的控股股东;另一方面,上汽集团持有上汽金控100%的股权。而上汽金控本次也一起参加建立基金;此外,尚颀山高新动力轿车工业股权出资基金则由上汽集团持股40%。

据介绍,上汽金控注册本钱100.5亿元,到2020年底,上汽金控总资产为322.42亿元,净资产为116.58 亿元。而尚颀本钱的总资产为22363.40万元,净资产为3191.55万元。

据介绍,本基金中,上柴股份拟出资1.99亿元、上汽金控拟出资1.99亿元、尚颀本钱拟出资80万元。现在上述三方就一起建立本基金有关事宜达到开始意向,尚在引进其他社会本钱,没有签署正式基金协议,且存在未能征集到满足的资金以确保基金建立完结的风险。

实际上,上柴股份锚定氢燃料赛道已有一段时间。

本年8月26日,上柴股份公告称,拟购买上汽依维柯商用车出资有限公司50.00%股权、上汽依维柯红岩商用车有限公司100%股权,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司10.00%股权。

本年9月10日,上柴股份公告称,拟以自有资金1.99亿元的对价受让上汽集团持有的上海捷氢科技有限公司6.1268%的股权。上柴股份出资参股捷氢科技有利于加速公司转型开展,培养公司新的赢利增长点。

据介绍,捷氢科技成立于 2018 年 6 月 27 日,首要为职业客户供给燃料电池产品及工程服务。捷氢科技致力于推动氢能与燃料电池职业的开展,已完结多款燃料电池电堆和体系的产品开发,首要客户包含上汽大通轿车有限公司、跃进轿车集团有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、南京依维柯轿车有限公司、上海申沃客车有限公司等。

规划化降本进展不及预期配套设备推动缓慢

不过,上柴股份如此密布确定氢燃料赛道,究竟要怎么发力 ?

在9月17日答复出资者发问时,上柴股份表明,捷氢科技主营燃料电池事务,与公司现有的商用车和非路途产品商场事务构成联动。公司全资子公司上汽红岩部分重卡配套捷氢科技的产品,公司将与捷氢科技协同开辟燃料电池工业链事务。

本年11月25日,上汽集团宣告捷氢科技全体变更为股份有限公司后,将其分拆至上交所科创板上市。

上汽集团预备将捷氢科技打造成为公司部属独立的氢能和氢燃料电池事务上市渠道,经过科创板上市进一步加大氢能和氢燃料电池事务中心技能的投入,完结氢能和氢燃料电池事务板块的做大做强,增强氢能和氢燃料电池事务的盈余才能和归纳竞赛力。

实际上,上柴股份不断收买的标的中,上汽红岩早就推出了氢燃料车型。

2019年,上汽红岩推出首款红岩氢能自卸车,搭载了捷氢科技燃料电池体系,可在-30℃低温下发动、正常行进。在能耗方面,百公里氢耗为7.2-14.5kg,需15-30分钟可加满氢气,标配最大续航路程400公里。

另一方面,本年7月,上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技在鄂尔多斯市伊金霍洛旗出资20亿元,建造全球首个万辆级氢能重卡工业基地。11月,上汽红岩交给鄂尔多斯市用户的第一批氢能重卡正式投入运营。

记者留意到,上柴股份在本年半年报中就提及,跟着国家继续加大污染防治力度,新能源动力商场继续增长,柴油发动机等传统能源动力商场的比例部分被电动、混合动力、氢燃料动力等新能源动力抢占。

为此,上柴股份的应对办法,一方面是加大技能立异,坚持“新四化”的技能开展战略,进步技能水平,活跃开发新式节能环保型发动机,另一方面是活跃探索新能源、新材料等中心动力链产品事务和出资,尽力培养公司新的战略协同事务和赢利增长点。

上柴股份三季报显现,公司本年第三季度经营收入同比下滑39.75%,净赢利上涨26.52%。

不过需求留意的是,氢燃料重卡的路并不好走。

光大证券研报显现,现在燃料电池重卡工业化及规划化降本进展不及预期。这首要是因为燃料电池重卡和氢燃料降本首要依靠规划效应和技能水平的进步,经济的不确定性、方针支撑力度等改变,都会明显影响燃料电池重卡工业化、规划化进程。

此外,氢能工业链配套设备推动缓慢,氢燃料价格高企。氢燃料本钱是限制燃料电池重卡使用的重要因素,假如工业链配套不健全,致制氢、储运、加注环节本钱过高,无疑将影响燃料电池重卡的使用及放量。

而另一方面,纯电动重卡范畴技能进一步打破。现在相对纯电动重卡,燃料电池重卡有着续航路程长、加氢时间短的优势。而伴跟着“刀片电池”或固态电池等先进技能的推出,假如未来纯电动重卡续航路程、安全性、低温功能大幅进步,或将冲击燃料电池重卡的竞赛优势。

更为重要的是,尽管现有技能现已可以确保用氢安全,可是氢气自身归于风险化学品,一旦在加氢站或燃料电池车上呈现氢气相关重大事故,或将对整个工业发生负面影响。

新京报贝壳财经记者 林子 修改 岳彩周 校正 李铭

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